Islandia wyznacza nowe cele w zakresie transformacji energetycznej. Rząd islandzki ogłosił mapę drogową mającą na celu doprowadzenie kraju do neutralności węglowej i niezależności od paliw kopalnych do 2040 roku.

W centrum mapy znajduje się strategiczne skupienie na wykorzystaniu zielonego wodoru i paliw elektrycznych jako kluczowych narzędzi w walce ze zmianami klimatycznymi. Te odnawialne alternatywy, pozyskiwane ze źródeł energii odnawialnej, mają rewolucjonizować kluczowe sektory, takie jak transport i przemysł morski.

Do 2030 roku Islandia zamierza zwiększyć udział energii odnawialnej w transporcie drogowym do 40% oraz w przemyśle morskim do 10%. To śmiałe przedsięwzięcie wpisuje się w ramy Dyrektywy dotyczącej Energii Odnawialnej Unii Europejskiej i podkreśla zobowiązanie Islandii do prowadzenia w dziedzinie zrównoważonych praktyk energetycznych. Mapa drogowa nakreśla konkretne kroki mające doprowadzić do osiągnięcia tych celów, kładąc nacisk na rozwój infrastruktury niezbędnej do powszechnego stosowania zielonego wodoru i paliw elektrycznych. Obejmuje to wsparcie wdrażania ciężarówek zasilanych wodorem, ułatwianie produkcji e-metanolu, e-amoniaku i e-diesla dla zastosowań morskich, oraz badanie odnawialnych alternatyw dla lotnictwa krajowego.

Niezmiernie istotne jest uznanie potrzeby znacznych inwestycji w produkcję energii, zdolności przesyłowe oraz infrastrukturę. Szacunki wskazują na konieczność kumulatywnych inwestycji w wysokości od ISK 160 mld do 440 mld do 2030 roku, co podkreśla skalę przedsięwzięcia.

Patrząc w przyszłość po 2030 roku Islandia pozostaje zobowiązana do ciągłego rozwoju i rozszerzania technologii wodoru i paliw elektrycznych. Ta długofalowa wizja jest podkreślana przez uznanie, że osiągnięcie neutralności węglowej do 2040 roku będzie wymagać stałych wysiłków i innowacji. Unikalna pozycja Islandii jako potęgi energii odnawialnej stawia ją w roli światowego lidera w procesie transformacji energetycznej. Dzięki konkurencyjnym cenom energii elektrycznej i 100% zielonej siatce elektrycznej, Islandia nie tylko jest w stanie zaspokoić swoje krajowe potrzeby energetyczne, ale także eksplorować możliwości eksportu zielonego wodoru i paliw elektrycznych.

Emisje z sektorów transportu drogowego, morskiego i lotniczego

Zdecydowana większość emisji związanych z transportem drogowym pochodzi z użytkowania samochodów osobowych, a następnie ciężarowych samochodów ciężarowych – emisje wzrosły o 8% od 2005 roku.

Sektor transportu drogowego wyemitował 825 kt CO2e w 2020 roku. Głównymi czynnikami były zużycie paliwa olejowego (199,9 mln litrów), benzyny (122,1 mln litrów), biodiesla (14,8 mln litrów) i etanolu (14,0 mln litrów). Zużycie biometanu (1,440 t) i wodoru (0,4 t) było pomijalne w sektorze transportu drogowego w 2020 roku.

Emisje gazów cieplarnianych z samochodów osobowych i motocykli dramatycznie wzrosły w ciągu ostatnich 30 lat ze względu na wzrost turystyki, wzrost liczby ludności, więcej samochodów na mieszkańca, wzrost.

Islandia Stawia na OZE w Transporcie

Islandia ogłosiła plan mający na celu walkę ze zmianami klimatycznymi poprzez dekarbonizację sektorów transportu lądowego, morskiego i lotniczego. Zaktualizowany Plan Działań Klimatycznych (wprowadzony w 2020 roku) obejmuje 48 działań mających na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych (GHG) o ponad jeden milion ton dwutlenku węgla ekwiwalentnego (CO2e) do 2030 roku, w porównaniu z poziomami z 2005 roku.

Transport Lądowy

Islandia dąży do redukcji emisji o 161 kiloton CO2 od poziomu z 2005 roku, aby do 2030 roku osiągnąć 615 kiloton CO2. Główne działania obejmują:

  1. Budowę infrastruktury promującej aktywną mobilność, takiej jak ścieżki rowerowe i chodniki.
  2. Świadczenie zachęt do promowania aktywnej mobilności.
  3. Promowanie korzystania z transportu publicznego.
  4. Zapewnienie zachęt do pojazdów niskoemisyjnych.
  5. Rozwój infrastruktury wspierającej pojazdy o niskiej i zerowej emisji.
  6. Wdrażanie przepisów i regulacji dotyczących przejścia na odnawialne źródła energii.
  7. Wprowadzenie zakazu nowej rejestracji pojazdów z silnikami diesla i benzynowymi po 2030 roku.
  8. Wspieranie przejścia na odnawialne źródła energii w transporcie ciężkim.
  9. Zachęcanie do korzystania z wypożyczalni samochodów niskoemisyjnych.
  10. Promowanie stosowania pojazdów o niskiej emisji w instytucjach rządowych i przedsiębiorstwach państwowych.

Sektor Morski

Celem jest redukcja emisji o 320 kiloton CO2 w porównaniu z poziomem z 2005 roku, dążąc do osiągnięcia 449 kiloton CO2 do 2030 roku. Działania obejmują:

  1. Przejście branży rybackiej na czystsze źródła energii.
  2. Instalacja infrastruktury elektrycznej w portach.
  3. Stopniowe wycofywanie się z użytkowania ciężkiego oleju opałowego.
  4. Przejście promów na czystsze źródła energii.
  5. Przejście statków państwowych na technologie o niskiej emisji.

Lotnictwo i Ciężki Przemysł

Islandia dąży do redukcji emisji o 43% do 2030 roku w porównaniu z poziomem z 2005 roku. Działania obejmują:

  1. Aktualizację przepisów w ramach Systemu Handlu Emisjami.
  2. Udział w międzynarodowych działaniach mających na celu redukcję emisji lotniczych.
  3. Wprowadzenie technologii, takiej jak e-kerosen pochodzący z wodoru i węgla.

Te środki współgrają z szerszymi celami dotyczącymi udziału odnawialnych źródeł energii, dążąc do osiągnięcia 40% udziału odnawialnych źródeł energii w transporcie lądowym, 10% w aplikacjach morskich oraz eksploracji celu 20% dla udziału odnawialnych źródeł energii w krajowym lotnictwie do 2030 roku.

Zobowiązanie Islandii do niezależności energetycznej od paliw kopalnych do 2040 roku podkreśla jej zaangażowanie w przejście wszystkich sektorów transportu na 100% odnawialne źródła energii.

Ten plan działań stanowi wyraziste potwierdzenie proaktywnego stanowiska Islandii w globalnej walce ze zmianami klimatycznymi, stanowiąc prekursorski krok w kierunku zrównoważonego rozwoju i opieki nad środowiskiem.

Potencjał wodoru na Islandii

Wodór jest powszechnie uważany za jeden z kluczowych wektorów energetycznych w procesie dekarbonizacji, co pozwala przeciwdziałać zmianom klimatu w nadchodzących dekadach. Aby osiągnąć bilans zero, Międzynarodowa Agencja Energii (IEA) szacuje, że wykorzystanie wodoru wzrośnie do ponad 200 milionów ton do 2030 roku – z 90 milionów ton w 2020 roku – z czego ponad 50% będzie wymagać odnawialnej energii poprzez elektrolizę. Zielony wodór umożliwia dekarbonizację sektorów trudnych do uniknięcia, gdzie wodór może zastąpić użycie paliw kopalnych, lub przemysł nawozowy (gdzie wodór jest wykorzystywany jako substrat).

Dla Islandii wodór i e-paliwa (np. e-amoniak, e-metanol i e-diesel) mają odegrać kluczową rolę w dekarbonizacji sektora transportu, zwłaszcza segmentów, w których rozwiązania zasilane bateriami i bezpośrednia elektryfikacja mogą być mniej wykonalne. Obejmują one transport drogowy ciężarówek, aplikacje morskie, statki rybackie i nawigację. Islandzki rząd będzie szukał potencjalnych możliwości wodoru w produkcję e-kerosenu dla lotnictwa krajowego i międzynarodowego w kolejnych dekadach.

Przeszłe, obecne i planowane projekty wodorowe

Ambicje Islandii dotyczące wodoru mają swoje korzenie w długiej historii produkcji i zastosowań wodoru opartych na projektach technologii ogniw paliwowych prowadzonych przez ostatnie 20 lat. Kraj ten był pionierem we wczesnych dniach branży i jednym z pierwszych krajów, które testowały zastosowania wodoru w ogniwach paliwowych na początku lat 2000.

Projekt ECTOS („Ecological City Transport System”), częściowo finansowany przez UE, wdrożył trzy autobusy z ogniwami paliwowymi oraz stację do produkcji, magazynowania i tankowania wodoru (HRS), aby przetestować wykonalność technologii oraz infrastruktury w rzeczywistym środowisku systemu transportu publicznego miasta. W trakcie projektu autobusy przejechały ponad 140 000 km i zużyły ponad 27 000 kg wodoru. Projekt, którego liderem był Icelandic New Energy działał od 2001 do 2005 roku. Ponieważ ich wydajność przekroczyła oczekiwania to autobusy zostały później wykorzystane w europejskim projekcie HYFleet: CUTE (Clean Urban Transport for Europe).

Kontynuując sukces projektu ECTOS, Icelandic New Energy przeprowadził testy samochodów osobowych z ogniwami paliwowymi w ramach projektu SMART-H2 („Sustainable Marine and Road Transport – Hydrogen in Iceland”). W latach 2007–2012 wdrożyli 35 samochodów, wykorzystując istniejącą infrastrukturę do produkcji, magazynowania i tankowania wodoru z ECTOS. Jednostka zasilania pomocniczego statku do obserwacji wielorybów została wyposażona w ogniwowy paliwowy – pierwszy tego rodzaju na świecie.

Projekty te przeprowadzono we wczesnym okresie rozwoju branży, co doprowadziło do znacznego tworzenia wiedzy w kraju. Zarówno ECTOS, jak i SMART-H2 były poprzedzone rozległymi badaniami technologicznymi i społecznymi prowadzonymi zarówno przez islandzkie instytucje badawcze, jak i międzynarodowe organizacje badawcze. W ten sposób Islandia stała się centrum stosowanych badań nad wodorem i przyczyniła się do dalszego rozwoju technologicznego oraz globalnej widoczności technologii ogniw paliwowych na wodór. Podczas projektu ECTOS odwiedziło go kilkaset mediów, a nakręcono ponad dziesięć filmów dokumentalnych, co dodatkowo przyczyniło się do promocji technologii i postępowego stanowiska Islandii.

Po podpisaniu Porozumienia Paryskiego w 2015 roku islandzki rząd wyznaczył dalsze cele dotyczące dekarbonizacji sektora drogowego transportu, a odnowione zainteresowanie wodorem stało się rzeczywistością. Od 2018 roku „Íslenska Vetnisfélagið” utworzona przez Orkan we współpracy z NEL Hydrogen i Hydrogen Mobility Europe (H2ME), otworzyła trzy stacje tankowania wodoru dla pojazdów osobowych w Reykjaviku i Reykjanesbær koło lotniska Keflavík. Wodór dostarczany jest za pomocą ciężarówek z elektrowni geotermalnej Hellisheiði, położonej 30-40 km na południowy wschód od Reykjaviku. ON Power obsługuje elektrolizator o mocy 700 kW i obsługuje obecnie 20-30 pojazdów z ogniwami paliwowymi na Islandii.

Droga Islandii ku zielonemu wodorowi i e-paliwom

Islandia stawia sobie za cel stać się liderem w ekonomii zielonego wodoru i e-paliw, wykorzystując swoją wyjątkową pozycję i obfite zasoby energii odnawialnej. Z ponad 99,9% energii generowanej z odnawialnych źródeł, głównie wodnych i geotermalnych, Islandia ma solidne podstawy do dekarbonizacji swojej gospodarki i wykorzystania ekonomicznych możliwości na rynku wodoru.

Wizja kraju jest ambitna, bo Islandia chce dążyć do osiągnięcia niezależności od paliw kopalnych do 2040 roku. Centralnym punktem tej strategii jest produkcja i eksport zielonego wodoru i e-paliw, napędzanych przez korzyści wynikające z odnawialnych zasobów energii Islandii.

Eksport Zielonego Wodoru

W strategii wykorzystania wodoru podkreślany jest potencjał Islandii do stania się głównym eksporterem zielonego wodoru, zwłaszcza do Unii Europejskiej, gdzie popyt ma wzrosnąć w nadchodzących dekadach. Szacuje się, że do 2030 roku Islandia mogłaby wdrożyć znaczną pojemność elektrolizerów, umożliwiając produkcję i eksport zielonego wodoru na dużą skalę. Przejście na zielony wodór i e-paliwa oferuje znaczne możliwości ekonomiczne dla Islandii, w tym tworzenie miejsc pracy na całym łańcuchu wartości, od produkcji po dystrybucję. Współpraca z instytucjami badawczymi i utworzenie centralnego ośrodka badawczego ma na celu wspieranie lokalnej ekspertyzy i innowacji w sektorze wodoru.

Islandia w 2030 i 2050 jaki jest plan

W dążeniu do przyspieszenia przejścia na odnawialne źródła energii i wzmocnienia swojej pozycji jako lidera w dziedzinie zrównoważonego rozwoju, rząd Islandii ujawnił swoją kompleksową mapę drogową określającą kamienie milowe do 2030 roku i perspektywiczną perspektywę na 2040 rok. Mapa drogowa, mająca na celu przekształcenie kraju w dziedzinie energetyki, podkreśla kluczową rolę wodoru i paliw E w osiągnięciu ambitnych celów dotyczących dekarbonizacji. W ramach mapy drogowej przedstawione są kluczowe fazy i inicjatywy planowane do wdrożenia na przestrzeni następnej dekady. Zatytułowana jako faza „Budowanie Podstaw” obejmująca lata od 2020 do 2030 roku, ten okres charakteryzuje się skoordynowanymi wysiłkami mającymi na celu wzmocnienie podstaw niezbędnych do powszechnej dekarbonizacji. Warto zauważyć, że wodor jest przewidziany do odegrania znaczącej roli w ciężkim transporcie, z celem osiągnięcia do 2030 roku udziału odnawialnego na poziomie 40% w transporcie drogowym. Jednocześnie paliwa E przeznaczone są do stosowania w sektorze morskim, gdzie programy pilotażowe i strategie mieszania mają na celu osiągnięcie do 2030 roku udziału odnawialnej energii na poziomie 10% w tym obszarze. Kluczowe jest również podkreślenie imperatywu inwestycji w infrastrukturę, która będzie podstawą dla celów dekarbonizacji w transporcie drogowym, przemyśle morskim oraz lotnictwie krajowym. Ta fazowa praca, prowadząca do 2030 roku, jest uważana za kluczową w przygotowaniu podłoża dla kolejnych wysiłków skalowania.

Patrząc w przyszłość na okres od 2030 do 2040 roku, mapa drogowa wytycza kurs charakteryzujący się skoncentrowanymi inicjatywami rozwojowymi, zwłaszcza w sektorach morskim i lotniczym. W miarę wzrostu popytu na wodór we wszystkich trzech sektorach, uwaga będzie skupiona na wzmocnieniu zdolności produkcyjnych paliw E, takich jak metanol E i amoniak E, które będą podlegać systematycznemu rozwojowi. Programy pilotażowe w przemyśle morskim i lotniczym są planowane do skalowania w tym okresie, zgodnie z aspiracjami dotyczącymi niezależności od paliw kopalnych do 2040 roku. Integralnym elementem osiągnięcia tych celów są „Doliny Wodoru” – regionalne centra mające na celu przyspieszenie rozwoju gospodarek wodorowych. Te zintegrowane ekosystemy, charakteryzujące się synergicznym powiązaniem pomiędzy podażą a popytem i długoterminową współpracą interesariuszy, są kluczowe w zabezpieczaniu inwestycji i zwiększaniu atrakcyjności rynku. Islandia zamierza wykorzystać podejście Doliny Wodoru, dopasowując podaż i popyt poprzez projekty o średniej i dużej skali oraz promując współpracę między różnymi interesariuszami.

W celu ułatwienia przejścia islandzki rząd ujawnił dwa kluczowe strumienie w ramach ramy Doliny Wodoru: jeden poświęcony dekarbonizacji transportu drogowego, a drugi dekarbonizacji transportu morskiego. Te strumienie, zaplanowane do stopniowego wdrażania od 2024 roku, obejmują rozwój infrastruktury, inicjatywy konwersji floty oraz wdrażanie infrastruktury tankowania – wszystko w celu przyspieszenia Islandii w kierunku osiągnięcia celów dekarbonizacji. Z wdrożeniem tej kompleksowej mapy drogowej Islandia potwierdza swoje zobowiązanie do pionierskich rozwiązań energetycznych oraz przewodzenia globalnej transformacji w kierunku przyszłości niskoemisyjnej. Wraz z zaangażowaniem interesariuszy w realizację przedstawionych wizji, scenariusz jest już przygotowany do tego, aby Islandia stała się symbolem innowacji i opiekuńczości środowiska na arenie międzynarodowej.

Niezależność od paliw kopalnych

Islandia wytycza odważną ścieżkę w kierunku niezależności od paliw kopalnych i osiągnięcia celów klimatycznych poprzez przyjęcie odnawialnych źródeł energii, szczególnie wodoru i paliw e. Aby zrealizować tę wizję, rząd formułuje solidne ramy polityki i zachęt, jednocześnie określając wymagane inwestycje do 2030 roku.

Ramy polityki i zachęty:

  1. Polityki transportowe: Islandia wprowadziła różnorodne polityki skupiające się na elektryfikacji i zmianie paliw w sektorze transportu. Obejmują one zachęty dla pojazdów o niskiej i zerowej emisji, rozwój infrastruktury oraz regulacje sprzyjające przejściu na czystą energię.
  2. Sektor lotniczy i morski: Uczestnictwo w międzynarodowych schematach takich jak CORSIA, wraz z ulgami podatkowymi i pełnymi schematami amortyzacyjnymi dla statków, świadczy o zaangażowaniu Islandii w redukcję emisji w transporcie lotniczym i morskim.
  3. Zachęty dla transportu drogowego: Konkretne zachęty ukierunkowane na transport drogowy, takie jak wyjątki od VAT-u, brak akcyzy oraz schematy amortyzacyjne, są wdrożone. Mają one na celu przyspieszenie adaptacji opcji transportu na bazie wodoru i paliw e.
  4. Wsparcie dla łańcucha wartości: Islandia bada różne narzędzia wspierające w ramach łańcucha wartości wodoru, w tym mechanizmy przetargowe, zachęty do produkcji i zastosowania końcowego. Te narzędzia mają na celu zmniejszenie ryzyka inwestycyjnego i zachęcenie do zielonych technologii.

Wymagane inwestycje:

  1. Infrastruktura energii odnawialnej: Konieczne są inwestycje w całym łańcuchu wartości wodoru, od produkcji po zastosowanie końcowe. Obejmuje to modernizację systemów przesyłowych, zdolności elektrolizy i wyposażenia do składowania i transportu.
  2. Infrastruktura dystrybucji: Konieczne jest dodatkowe zwiększenie zdolności transportu wodoru, aby przetransportować wodór z instalacji produkcyjnych do stacji tankowania, szczególnie dla ciężkich ciężarówek i autobusów.
  3. Infrastruktura morska i lotnicza: Inwestycje w stacje tankowania, magazyny i infrastrukturę w portach, na przystaniach i lotniskach są kluczowe dla sektorów morskiego i lotniczego.
  4. Szacowane inwestycje: Analiza na wysokim poziomie sugeruje, że łączne inwestycje wymagane do 2030 r. mogą wynosić od ISK 160-440 miliardów, co stanowi znaczną część PKB Islandii.

Rząd islandzki zbada odpowiednie opcje finansowe, aby wesprzeć te inwestycje, dbając o to, aby nie zakłócały one konkurencyjnej pozycji islandzkich firm ani nie prowadziły do wycieku węgla. Współpraca z sektorem prywatnym będzie poszukiwana w celu wykorzystania prywatnego finansowania projektów transformacji energetycznej w kraju.

Fot: Flickr / aut. Sarah Le Clerc